第230章：史密斯巨人与最后的拼图（1 / 2）

美利坚财富之路正文卷第230章：史密斯巨人与最后的拼图

科研棚里，汉斯教授在数十人面前，对亚伯侃侃而谈。

亚伯听了汉斯教授说了快有十分钟，他忍不住举手打断了汉斯教授的长篇大论。

亚伯开口问道：

汉斯教授大方点头承认：

亚伯听了他的解释，微微点头。

亚伯自己也记得，平行时空中的特斯拉。

它的第一辆产品，就是除了电控技术是它自己的，其他全都是外面买来的组装产品。

那个特斯拉这么做，这边的特斯拉在自己要求尽快见到成效的情况下。

同样也这么做。

那就意味着这种做法，应该是时间与成本方面最低的选择了。

但亚伯很清楚，自己的特斯拉，是不会走平行时空的特斯拉走的那一条路的。

马斯克的特斯拉确实是获得了成功。

不管是他自己，还是特斯拉的股东们，都靠着特斯拉赚到了很多钱。

但如果仅仅只是赚钱的话，亚伯完全没必要折腾这样一个技术都不成熟的东西。

亚伯有更多的地方，更好的办法，能够做到更快的赚钱。

亚伯之所以选择电动汽车这条赛道。

是因为这条赛道，若是能够形成一个完整的产业链的话。

它绝不会比传统的汽油汽车工业来的小。

而汽车工业，基本上是现代工业当中，承载能力和带动就业能力最强的一个行业。

看看德系车和日系车，直接养出来了两个世界前五的经济强国就知道了。

以霓虹人为例。

霓虹的汽车制造业，直接、间接雇佣的产业工人有540万人。

&万人背后就是500万个以上的家庭。

辐射人口超过1000万人以上。

更重要的是这个产业链中的工人，收入在普通人阶级中都是中间偏上阶段的。

这批人和他们的家庭，属于霓虹的社会中坚。

再说德国，德国大约有3500万左右的就业人口。

而在这三千五百万人之中。德国汽车产业工人占据了530万人左右。

和霓虹人差不多，汽车就是这两个国家的主要命脉产业。

从这就看得出来，汽车工业绝对是现代工业，在社会就业中的顶梁柱。

最后再说美国，美国的汽车工业已经衰败了几十年。

那条触目惊心的，就是美国汽车产业衰败的痕迹。

亚伯手上有最新的美国汽车工业的数据。

去年2000年，美国的汽车产业链占据美国的GDP只剩下7%左右，整个产业只剩下上百万人左右。

和霓虹、德国一比，可以说已经非常衰弱。

亚伯选择电动汽车作为自己产业中的三驾马车之一。

就是因为他想要，提前打造电动汽车产业这个产业。

并且直接把产业链，放在美国国内。

不说做到像霓虹和德国那样，直接、间接就业人数五百多万。

亚伯自己，则打算在近期返回一趟德克萨斯。

一来是关心自己老爹的县长生涯，二来想去关心一下成立没有多久，现在只在塔兰特县有五家分店的。

这是亚伯设想的三驾马车中的另一驾。

对太平洋超市，亚伯对它的设想，可不止当成是一个新的沃尔玛。

要只是沃尔玛的话，那它再怎么出色，也不可能超过沃尔玛了。

沃尔玛再怎么说，也有先发优势和品牌优势。

更何况在沃尔玛之外，那几个私营的零售巨头才是真正的巨无霸。

它们盘亘在各州，很多时候连沃尔玛都难以打进去。

亚伯对太平洋的要求，是沃尔玛+亚马逊或者京东。

简单的说，就是趁着这个网络购物方兴未艾，打造一个集现实零售+互联网销售的网络。

亚伯的设想，是太平洋在未来中，把分店铺满全国各地。

但每一家太平洋的分店，同时也是当地的网店太平洋的仓库和快递节点。

这么说吧，就是把沃尔玛+京东/亚马逊合体起来。

每家太平洋，又是仓库又是超市，又是快递网点。

然后尽量把货物，销售到每一个美国人的手上，做零售业真正的巨无霸。

要是这个设想能成功，那未来的太平洋将会是一个结合了传统与网络的怪胎。

相比于有几分希望的电动汽车产业链。

亚伯反而对能不能把沃尔玛+亚马逊这个怪胎搞出来没有多大的把握。

搞电动汽车产业，主要是科研和美国的政策配不配合。

弄太平洋这种怪胎，那就必须一个个克服盘亘在各州的地头蛇了。

好在亚伯还有时间，他还很年轻。

他有超过十年以上的时间，去达成自己的这一个个的设想。

在那之前，前期的准备工作必不可少。

比如他幻想中的，左手拿的传媒大喇叭。

就有很多事，还需要他亲自布置，亲自去做。

这一天，中午。

亚伯在米高梅CEO罗伯特·艾格的陪同下，来到了加州的爱莫利维尔市。

爱莫利

维尔是美国加州北部的一个城市，位于旧金山湾区东部、隶属于阿拉米达县，紧邻伯克利市和奥克兰市。

在爱莫利维尔，亚伯见到了后世被人奉为科技教父的人物。

这个人的名字叫史蒂夫·乔布斯。

爱莫利维尔市。

一家名为的咖啡馆里。

亚伯见到了史蒂夫·乔布斯。