第251章 固态电池的技术布局（1 / 2）

第238章 固态电池的技术布局

11月中旬。

星辰L7的内部交付量来到了惊人的四千七百台。

首批预生产的新车在前两周时间发运并完成交付，F1工厂与电池厂在扩产的节奏下，也在在以稳态的节奏同步爬坡。

许易原以为首月产能能有个六千台交付就不错，现在看来恐怕还要超出预期，第一个月一口气交付到六千五百台以上也并非不可能。

同时为了扩产，威能电池和各方投资者展开了新一轮的融资谈判，此次的融资是针对上市前的战略融资以及确定新的建厂规划。

这是从极星电池从「内部循环」到「外部扩张」的关键一步。

此前极星电池的产能只供给星辰自家的整车，包括星辰mini丶星辰S7以及现在的星辰L7，收入来源于整车的电池成本分摊，而将一代电池供应出去，便能真正锁定新能源汽车行业增长带来的红利。

譬如其他车企的电池需求。

现在星辰这边便已有两个提前锁定的客户，也就是宇通客车与江淮汽车。

在返程之后，江淮那边的意向尤为强烈，安瑾辉又打来数通电话，双方就明年的「星辰L7青春版」新车计划展开交流，在口头上初步敲定合作成立新品牌的意向。

排除掉星辰科技在山栋的自主电池厂的5GWH产能外，如今威能电池厂的年度总产能超过12GWH。

这是个相当可观的数字，体量放眼国内动力电池厂商，已经稳居在第二的位置。

宁德时代在上季度发布811电池与大单体技术后不久，便在第四季度同步对外公布了产能信息，全年动力电池总产能达到18GWh，处于国内第一，全球第三的水平。

第二是威能电池，排名第三的便是比亚迪电池，紧追其后的分别是沃特玛丶国轩高科丶亿纬锂能这些厂商。

今年国内新能源车的份额需求有明显增长，导致全行业头部多电池厂都受到刺激，产能与市值都吃到了红利，产能被提前锁定，扩产计划大大提前，并追加了大额的研发投入，整个上游电池供应链的活力完全被激活，甚至多了几分争先恐后的意味，生怕掉队了。

没办法，业内出了个变态。

星辰对外率先公布大单体电芯并将CTP电池车身一体化技术落地的极星电池，极大程度给整个行业提供了深入研发与跟进的方向！

而有人则将威能电池排在与宁德时代并列第一的位置。

一家是三元锂电池路线的第一，另一家则是代表磷酸铁锂路线的第一。

双方在各自的领域都有绝对权威的优势。

比亚迪虽对外也公开了刀片电池，也在磷酸铁锂电池深耕了十馀年，权威性也只能排在极星电池之下了。

面对这个现状，在场资本机构纷纷大力追投，毫不掩饰对威能电池将来预期的看好，俨然将其当成国内第一动力电池厂来看待，此次融资又为威能电池带来了45亿的建厂与研发资金。

甚至还有投资人怂恿许易进一步研发三元锂电池，启动对外供应的同时，将国内三元锂市场也一并拿下。

届时两只脚走路，一举杀穿宁王！

对于这个意见许易没有直接应允，只表示后续在配方与原材料研发上的投入是全方位的丶三元锂电池技术会进行相应的积累，但不一定作为主营业务，这个答覆令在场众人错愕，也有些失望。

然而许易却又抛出一个劲爆的信息，第三代极星电池正在紧密研发中，其能量密度丶安全性能丶放电性能等将进一步得到提升……

一旦研发成功，第二代极星电池同样可作为主营业务对外供应盈利，且星辰科技与威能电池的双方研发团队，将持续进行电池前沿科技的探索与研究，以能量密度超越400Wh/kg固态电解质电池为目标长期研发。